御殿場線は東海道本線の国府津駅駅（こうづ）を起点とし、松田や山北、御殿場、裾野
などの各駅を経て東海道本線の沼津駅へと至る。
国府津駅を出発した列車は、御殿場駅までは山道をひたすら登り、その後は沼津駅
まで下って行く。
（ 中 略 ）
明治２２年（１８８９年）２月１日に東海道本線が国府津駅から静岡駅まで開通したとき、
国府津駅と沼津駅との間は現在の御殿場線を通っていた。
この区間には箱根の山々がそびえ立つ。 いまのように長いトンネルを掘る技術を持た
なかった当時は箱根の北を大きく遠回りするルートが選ばれたのである。
とはいえ、ほぼ全線が山道となり、客車や貨車を引くために蒸気機関車を２両用意しな
ければならなかった。 特に山北駅から沼津駅までの勾配はきつく、両駅では列車の
中間や最後尾に蒸気機関車をさらに１両連結して東海道本線最大の難所を越えていた
のである。
開通当初は単線で建設された東海道本線も列車の本数が増えるとさばききれなくなり、
もう一本の線路が増設された。
国府津駅と沼津駅との間の複線化は地形の厳しさから大いに難航したが、それでも明治
３４年６月１１日には完成する。 最盛期には１日に１３０本もの列車がこの区間を行き交い、
昼夜を問わず、蒸気機関車の汽笛が鳴り響いたという。
昭和９年（１９３４年）１２月１日、世紀の難工事と言われた丹那トンネルがついに完成し、
東海道本線は熱海回りに改められる。 この日から御殿場回りの東海道本線は御殿場線と
名を変え、列車の本数も１日２６本へと大幅に減らされた。
それでも複線のまま営業を続けたが、やがて戦争になり、資材が不足するようになると、
御殿場線のレールを山陽本線の複線化のために転用することが考えられる。
こうして御殿場線は昭和１９年には単線となり、列車の通らない鉄橋は橋脚を残して撤去
され、トンネルは放置されることになった。
出典 ： ひととき ２００９年ＪＵＬＹ から。
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